なんとなく段取りが上手くいっていたのか、今年は１２月後半けっこうスムーズに仕事が納まっていて残ったことや掃除をしていて気づいたらいつの間にか大晦日を迎えてしまっていてびっくりしました(^^;
今年は夏以降、ブログの更新を怠ってしまい反省です。。
それというのも例のヘンテコなウィンドウズのアップデートで溜めておいた画像が全部消失してしまったせいなんです（TT)
年が明けたらまた心機一転、Facebookページともどもちょっとずつでも投稿していきたいと思っております。
本年も弊社をご愛顧いただき誠にありがとうございました。
新年の営業はいつも通り未定ですが、いつの間にか始めているはずですのでお近くをお通りの際には遊びによって下さいね。
それでは皆様、よいお年をお迎えください。
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- 2018/12/31(月) 11:44:53|
- 日記
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今回ご依頼いただいたのはなかなかに厄介な修正加工
ハーレー、ショベルのクランクケース左側、ベアリングレースが収まる鋳込みされたハウジング部の修正でした。
（またもや画像が縦になってしまって悔しい…）
赤くマーキングした箇所、鋳込み（鋳ぐるみ）製作されたベアリングレースハウジング部にガタが生じてしまっています。
慎重にセンタリングして切削開始
ハウジング部分の切除が完了
今回の仕事が難しいという一つにこういったオイルライン（孔）の存在。。
左右からテーパーローラーべリングのレースが圧入されるその間に太いサークリップが入るのですがその部分にもオイル供給するためのオイル孔やラインがあります。
先もって他社で加工されていたのはステーターコイルを固定するための新規雌ネジですが、、、
ちょっと位置や精度がまずかったみたいです、、、、(;´∀｀)
当然こちらも修正して、続きの加工に移っていきます
これは製作したベアリングレースハウジングに、ピンポイントでオイルラインの穴をあけるためのキリの座面を取っているところです。
斜めにキリが入っていくことになるので位置決めはシビアでした。。
ハウジングを圧入後、センターに収まるサークリップの溝入れです。
このサークリップ溝、奥のわずかにテーパーがかっていて潤滑のオイルラインとなっていましたので、このあとツールを変えてオイルラインの加工もしました。
肝心のオイルラインの加工の画像を撮っていなかったのですがサークリップ溝の部分にしっかり通せました♪
円周上の肉厚と位置を確認して回り止めのネジを４ヵ所打って、ひとまずハウジングの製作は完了しまして。
続いて、使用ベアリングに合わせてラインラッピングで寸法調整です。
クリアランスもバッチリ取れて、、、ついに完成！！
画像が少ないから簡単そうに進んでいるように思えるかもしれませんが、写真を撮るタイミングがないくらい緊張しっぱなしの作業だったのでかかった時間と精神的疲労は、、、(;´∀｀)
回り止めのネジ止めをして完了の左ケース
左右
（右が左で左が右でｗ）
右ケースはピニオンベアリングレースの圧入
と、ベアリングのクリアランス調整。
これは今回使用した工具や冶具類の一部
けっこう「ああしてこうして…」と迷い悩んだ末の苦心の仕事でしたがうまくゴールすることが出来ました。
最初にも書いた通り、厄介で難しい修理加工の部類になると思います。
同じような案件でお困りの方がおられましたら是非一度ご相談ください♪
- 2018/08/22(水) 17:40:01|
- 内燃機加工
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腰上オーバーホールで入庫したZ2のエンジン単体
塗装したいということでしたので腰下組んだまま下地のサンドブラスト施工しました。
なるべくなら…というか出来ればブラストメディアの混入ということは要因から避けたいので普段はあんまりやりません。。
ダミーシリンダーを載せて徹底的にマスキングしてブラスト下地完了した後の画像です。
外観を洗浄した後は内部の点検/確認を兼ねてカバー類を外してこれまた徹底的に洗浄します。
ブラストメディアは一粒も入り込んでなかったです！(´▽｀) ホッ
バラしたときに粉砕されて無くなっていたテンショナーガイドの残骸をオイルパンから出てきました。
なんというか、まぁ…組んだままブラストした後の処理のことを考えたりすると、ここまでやるならもうあとネジ数本で開いちゃうんですからフルオーバーホールに踏み切るほうがずっとオススメな気がします(^^;
現在は受付を中断させていただいているカスタムマシン製作ですが、一台だけ進行しているのがあるのでまたちょっとずつ紹介していこうと思います。
- 2018/08/13(月) 16:50:59|
- 内燃機加工
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入庫してきたショベルのヘッド、バルブガイドの入っている部分に大きなクラック！
このパターンの修正では熔接のトーチが届きさえすれば肉盛り、整形をすることは問題ないのですが、
難しいのは元のガイド穴に対して、というか、バルブシートリングに対して垂直にガイド下穴の内径をボーリング/リーマー通しをするという作業…安直なことをしてしまうとほぼ間違いなく斜めになってしまいます。
そこで、こんなものを作ってみました！！
ガイドリーマーも市販のものは製造終了になってしまい何か良い道具を、、、と、ずっと思っていたので前々から構想していた冶具をカタチにしました。
まずはクラック部分に熔接肉盛り
ざっくりと整形します。
そして今回の主役登場！！
理屈に沿っているので当然と言えば当然のことながら、すごく上手くいきました！！
内径が整ったところでガイドを打ち替えて、画像はないですがいつも通りのレッドチェックでリークのないことも確認しました。
最終的にシートカットと摺り合わせをして完了♪
- 2018/06/06(水) 10:56:25|
- 内燃機加工
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この度、以前からの課題の一つであったカシメ型のサスペンションダンパーのオーバーホールがついに可能になりました！！
BMWの各車種に採用されていることから前々からリクエストの多いタイプだったのですが各種業務に追われる中でなかなかじっくりと検証することが出来ず先送りにしてきたのですが、今年に入ってお受けしたBMWのR1150GSの前後サスのオーバーホール依頼、現品が届いてみるとフロントサスがそのカシメタイプのダンパーだったのです。。
せっかく遠方から送ってくださったのに「これは今のところオーバーホールできないです」とお断りするのもどうかと思ったり、ずっと構想していた方法にトライするチャンスだとも思ったのでご依頼主様に連絡をとり、長期のお預かり期間を許可していただいたことで着手に踏み切りました。
カシメタイプというのはダンパーシリンダー本体がキャップでフタがしてあるのではなく本体の筒部分をぐるりと折り返してあるものです。
同じようなものでも様々で、ダンパーシリンダー本体に肉厚があれば内径もしくは外径にネジを切って、そこに蓋となるパーツを製作してフタとしたり、製作したキャップ部分を熔接するなどしてオーバーホールしてきたこともありましたが、BMWやHONDA等に採用されているSHOWA製のもので肉厚の薄いものについてはその方法が取りづらく、お断りしていました。。
今回どうやったかというと、今までキャップを製作することにとらわれすぎていたということで逆転の発想で、もうキャップは作らないでもう一度本体の筒を利用して再度カシメてやるという方法を確立しました！
…といってもカシメ工程自体はそんなに難しいことではありませんでした。
内部のオイルシールホルダーの構成を検証し、再カシメを実現できたことで新品サスに交換するとかよりずっと安価にサス本来の性能を取り戻せるようになりました！
構成自体は単純なものです。
左がオリジナル、右がカシメを切り取ばしたところで、中央が再カシメの試作
ダンパー内のピストンロッドには、CBX系エア加圧タイプサスでも見受けられる樹脂パーツの劣化粉砕が始まっていましたのでこれも対策パーツに交換しました。
これが粉々に粉砕されオリフィス（ピストンのオイル通路）を塞いでしまうことでサスが沈んだまま伸びてこないなどといった重篤な不具合が起こります。
これが今回のBMW用サスの最終状態
もとのダンパーシリンダーをそのまま使用するので何回もオーバーホール可能というわけではないです…よくて３回くらいでしょうか。。
それでも、新品買い替えよりはずっと安くつくのでアリな選択肢かと思います！
今回ようやく検証止まりだった案件を実行、確立できたのも長期のお預かりを許可してくださった寛大なオーナー様のおかげです。
それだけでもありがたいことなのに、装着して実際に走行されたインプレッションをご報告いただいたり、なんとまさかの贈り物まで頂戴してしまいました。。(^^;)
メールで頂戴したインプレッションではスタンドを跳ねた際の挙動から、ギャップの通過時やコーナーリングなど様々な状況での走行フィーリングに大変満足していただけたとあり、嬉しく思うと同時に自信と、これからのやる気につながりました！！
春の気候の良い時期が過ぎると夏が来る前に梅雨の時期が来ますが、『雨も多いし梅雨の間に前後サスのリフレッシュでもするか！』とお思いの方、どうぞよろしくお願いいたします。m(__)m
- 2018/05/09(水) 23:06:01|
- Ｏ／Ｈ
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